今年我乘坐了6家航空公司的商务舱,最好和最差之间有着巨大的差距

我坐过6家航空公司的商务舱,体验之好坏相差巨大

作者在商务舱中的自拍照(左侧是康多尔航空,右侧是大韩航空)
作者在商务舱中的自拍照,康多尔航空在左侧,大韩航空在右侧。

Taylor Rains/Insider

  • 自2022年9月以来,我已经在六家不同的长途商务舱航空公司上飞行过。
  • 我最喜欢的是日本全日空航空公司,而新西兰航空公司则给我留下了最不佳的印象。
  • 以下是航空公司在隐私、清洁、舒适度、服务和餐饮方面的比较。

在过去的12个月中,由于我担任VoiceAngel的航空记者,我已经体验了六种不同的国际商务舱产品。在这组特定航班中,我发现它们各不相同。

我在2022年9月开始享受高级航空服务,当时我搭乘的是从纽约飞往奥克兰的新西兰航空公司的首航,该航班现在是世界排名第四的最长航班,大约18小时。

随后,我于一月份乘坐新加坡航空公司从新加坡飞往纽约的世界最长航班,然后又乘坐一家鲜为人知的全商务舱航空公司La Compagnie从巴黎飞往纽瓦克。

三月份,我乘坐日本最大的航空公司全日空航空公司的著名“The Room”商务舱。六月份,我尝试了来自纽约飞往法兰克福的德国休闲航空公司康多尔的新商务舱。

最近,我在韩亚航空公司的“奢华”商务舱中从洛杉矶飞往首尔,共计12小时。

在体验了所有这些之后,并且之前几乎没有乘坐商务舱的经验,我意识到每家航空公司的奢华产品都有很大的不同,以至于我最喜欢和最不喜欢的实际上相差甚远。

以下是这六个商务舱的比较以及它们的优点和缺点,包括隐私、餐饮、卫生间设计和床的舒适度等方面。VoiceAngel对我所有的航班均享有媒体优惠价。

作者在商务舱中的自拍照,新西兰航空在左侧,全日空航空在右侧
作者在商务舱中的自拍照,新西兰航空在左侧,全日空航空在右侧。

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我乘坐的六家航空公司分别是新西兰航空公司、康多尔航空公司、全日空航空公司、新加坡航空公司、La Compagnie航空公司和韩亚航空公司,是一组非常多样化的商业模式。

新加坡航空公司、全日空航空公司和韩亚航空公司在航空排名网站Skytrax的评价中均被视为五星级航空公司。可以很容易地看出,在服务和舒适度方面,它们处于完全不同的水平。

而康多尔航空公司和La Compagnie航空公司更注重休闲飞行,并针对商务旅客和游客。后者最近实际上与一家旅行公司合作,计划从今年秋季开始推出前往加勒比地区的VIP旅游活动。

与此同时,新西兰航空公司在某种程度上独树一帜,无论从字面上还是从实质上。它是一家重要的国际航空公司,拥有独特的产品,如“Skycouch”,但它并不完全属于亚洲航空公司的高级别,其777 / 787商务舱确实需要改进。

提高隐私隔板的小屋。

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三月我乘坐日本最大的航空公司,乘坐该航空公司的波音777-300ER飞机上的“The Room”商务舱。这段旅程大约持续了14个小时,绝对是我今年最喜欢的旅行。

作者的机舱视图,中间部分关闭以保护隐私。

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实际上,这是唯一提供这种服务的航空公司。其他五家航空公司有某种形式的有翼头枕或中间隔板,但都没有日本全日空航空公司的舒适。

虽然我不介意没有门,但是拥有封闭式套房确实难以超越,这让放松和睡眠变得非常容易。

我的床与过道座位分开,在这张照片中过道座位完全拉直。

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韩亚航空公司的波音747-8i商务舱安装在双层机舱中,一楼采用2x2x2布局,二楼使用2×2布局。

双座位布局通常意味着靠窗的乘客无法自由进出过道,但韩亚航空的Prestige产品采用一种罕见的设计,名为Apex Suites。只有少数其他航空公司也采用了这种设计,包括日本航空、阿曼航空和海湾航空。

从作者座位到过道的走道。

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这意味着每个乘客都可以直接进出过道,从而有效地优化空间而不降低容量。

在我的旅程中,我喜欢这种设计,因为我感觉自己被困在了上层甲板的一个角落。此外,中间隔板阻挡了我的邻座,真正让747的二层感觉更像是私人飞机而不是商业客机。

过道座位显示过道与座位之间没有门。

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韩亚航空的Prestige靠窗座位之所以如此隐私,是因为它被过道座位(如图所示)遮蔽,这意味着空乘人员和其他乘客不能轻易窥视。然而,过道座位没有同样程度的隐私,因为没有门来阻挡进入。

座位的墙壁的覆盖范围相当大,所以至少睡眠的乘客可以从腰部以上感到舒适。

乘坐La Compagnie全商务机航空公司从巴黎飞往纽约-隔板覆盖了座位之间的一半空间。

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新加坡、Condor和新西兰航空都有隐私措施,后者利用按角度倾斜的1x1x1机舱布局来创建一种类似胶囊的座椅。每个躺椅都倾斜着,所以当你躺下时你真的看不到任何一侧的人,尽管过道对面的乘客的脚会露出来,不过后面再谈。

虽然我对新西兰航空的睡眠情况没有意见,但空乘人员必须协助设置和放下床 —— 我自己不能做到,这是一种不便。

然而,La Compagnie的2×2布局是我最不喜欢的。在某些情况下,两个陌生人可能坐在一起,只有一个小小的白色半圆形隔板分隔着空间。

在我的航班上,我很幸运能够得到一整排座位,但是我可以直接通过通道看到窗户座位上睡觉的人,他坐在飞机的另一侧。所以,隔离器并没有提供太多帮助。

来自巴黎到纽约的La Compagnie全商务舱服务上的休闲座位

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La Compagnie航线包括新泽西州的纽瓦克自由国际机场和巴黎、尼斯以及米兰之间,所以它的航线图相对较小。票价平均约为2500美元往返。

但是,乘坐这个航空公司后,我注意到它的整体产品与我之前乘坐过的其他国际航空公司相比较低端。

这主要是因为它采用的是2×2的座位布局,即窗户座位乘客没有直接通道进入的便利性——这对于许多常旅客来说是不可接受的,并且航空公司正在积极解决这个问题,设计新的商务舱产品。

然而,我仍然认为这家航空公司的价格是明智的选择,特别适合一起旅行且不太受到缺乏隐私和通道通行权限的影响的人。

座位的扶手遮住了相邻乘客的脸
我在从纽约到法兰克福的航班上的座位视角。

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与La Compagnie一样,康多航空也试图吸引一些预算较高的休闲旅客,或者那些想要在豪华假期上奢侈一次的人。

而且,这家廉价航空公司最近对其A330-900neos型飞机的商务舱进行了全面改造,我绝对推荐它而不是更昂贵的竞争对手。

一个拼贴图展示了ANA和新加坡航空座位的宽度以及它们变成平躺床的样子
一个拼贴图展示了新加坡航空(上图)和ANA(下图)座位的宽度以及它们变成平躺床时的大小。

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康多航空和La Compagnie都提供了典型的狭窄床位,它们宽度刚好能躺在背部或侧面上。趴着睡觉或将一只膝盖伸出去需要更多的调整。

韩亚航空和新西兰航空提供了更大的空间。但是,四家航空公司都没有新加坡航空和ANA提供的那么多扭动空间。这两家航空公司都有一个非常宽敞的座位,实际上更像是一个双人沙发。

正因如此,当休闲座位变成平躺模式时,座位的尺寸超出了我的预期,我可以舒展开来。此外,这两家航空公司都提供了两个枕头供睡眠使用,新西兰航空也是如此。

拼贴图展示了狭窄的商务舱平躺床:新西兰航空(左上)、韩亚航空(右上)、La Compagnie(左下)和康多航空(右下)
拼贴图展示了狭窄的商务舱平躺床:新西兰航空(左上)、韩亚航空(右上)、La Compagnie(左下)和康多航空(右下)。

Taylor Rains/Insider

在这两次航班中,我大约睡了七个小时,时而趴着睡觉,时而侧睡。我尝试在康多航空和La Compagnie上趴着睡觉,但是侧睡或仰卧更实际一些。

总的来说,六家航空公司的所有床铺都有足够的垫子,可以舒适地睡觉。康多航空甚至提供了一个厚实的床垫,这绝对弥补了床铺较窄的缺点。

两个存储箱打开

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韩亚航空绝对是六家航空公司中储物空间最大的,这得归功于位于我靠窗位置旁边的两个巨大储物箱。

我能把钱包、枕头和毯子、水瓶和充电器以及其他杂物都放进这两个箱子之间,这意味着我的座位完全没有杂乱的东西。

这确实使已经很大的空间感觉更大。然而,这又是韩亚747商务舱靠窗座位的另一个独特好处,因为靠过道的乘客必须少用储物空间。

新加坡(左)和全日空(右)的小隔间储物空间。
新加坡(左)和全日空(右)的小隔间储物空间。

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全日空和新加坡都提供了座位旁边靠前墙壁的小隔间式储物空间。可以放杯子、护照和充电线等物品。

新加坡还在扶手上建了一个槽,可以放水瓶、耳机和其他较大的物品。

La Compagnie(左上)、Condor(右上和右下)和全新西兰(左下)的储物空间。
La Compagnie(左上)、Condor(右上和右下)和全新西兰(左下)的储物空间。

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总体而言,在欧洲航空公司或全新西兰航空的座位上,我觉得没有合适的地方放我想要保留的所有物品。

它们都有小的一些东西,比如小桌子和口袋,但我不得不在存放笔记本电脑、书和换洗衣物上动脑筋。

 

在全新西兰航空的公务舱飞行。
这个小架子是通过将电视存放到座位墙壁中的空间做成的,所以起飞和降落时它甚至无法使用。

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在乘坐全新西兰航空时,储物空间可能是一个大问题,但该公司计划在2024年推出其改良版商务舱,希望解决这个问题。

这个座位将安装在未来的波音787上,并进行改装,不过777型飞机将保持不变。

除了修复糟糕的储物问题,新的躺椅还将解决座位的尴尬倾斜问题,使人难以欣赏窗外的美景,并解决乘务人员设置平躺床的不便。

全新西兰航空公务舱座位上的11英寸电视。

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虽然全新西兰航空以平躺床和优质美食定义其商务舱,但其储物和电视更像是经济舱的配置。

这款11英寸的屏幕很烦人,因为它从座位的侧面弹出,这意味着它必须被藏起来以备起飞和降落,乘客在这期间无法使用它。此外,它尴尬的位置使人在平躺时难以看清。

幸运的是,提供了大量优质的电影和节目供选择。而且我必须承认,我个人喜欢电视离我坐起来进餐时的距离有多近。这使得我觉得舒服,所以这是另一个救星。

Condor(左上)、La Compagnie(右上)、全日空(左下)和韩亚(右下)的平板电视。韩亚的屏幕比预期的小。
Condor(左上)、La Compagnie(右上)、全日空(左下)和韩亚(右下)的平板电视。韩亚的屏幕比预期的小。

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ANZ的小屏幕仅有11英寸宽——比起像Emirates和United Airlines这样的航空公司的豪华经济舱的13.3英寸屏幕还要小。

其中最大的电视是ANA的24英寸宽。紧随其后的是新加坡的18英寸,然后是Condor的17.3英寸,韩国的17英寸,最后是La Compagnie的15.6英寸。

 

作者在新加坡的电视前拿着触摸屏遥控器。
新加坡的A350公务舱娱乐系统。

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不同于Condor、La Compagnie和ANZ,这三家亚洲航空公司的遥控器都带有触摸屏显示。我可以查看飞行计划,直接在遥控器上滚动标题并进行选择等操作。

正是这些小细节让一些航空公司比其他航空公司更令人愉快。

韩国航空(上)、La Compagnie(左下)和Condor(右下)的 onboard amenity kits。
韩国航空(上)、La Compagnie(左下)和Condor(右下)的 onboard amenity kits。

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所有航空公司的贴身用品包都非常相似,包括乳液、袜子、眼罩和其他洗漱用品。与此同时,ANA和ANZ甚至提供了睡衣——不过后者只适用于首航。

我不会说有哪种贴身用品比其他更好,但是La Compagnie的挎包是我最喜欢的,因为它有两个分隔槽可以整理物品,并且我自那以后一直在重复使用它。

La Compagnie(左上)、ANA(右上)、韩国航空(左下)和ANZ(右下)的餐桌。
La Compagnie(左上)、ANA(右上)、韩国航空(左下)和ANZ(右下)的餐桌。

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La Compagnie的餐桌可能是最基本的,可以折叠一半并向前或向后移动。Condor的餐桌与竞争对手相比也较小,但在商务舱中感觉像我预期的坚固餐桌。

三家亚洲航空公司和新西兰航空都有巨大的餐桌,我特别喜欢韩国航空、ANA和新加坡航空的餐桌,因为它们可以调节到几个不同的位置。

新加坡航空的空姐在2020年A380上当餐厅使用时的照片。
新加坡航空的空姐在2020年A380上当餐厅使用时的照片。

Roslan Rahman/AFP via Getty Images

亚洲主要航空公司以其机组人员的高水平的客户服务而闻名。

虽然在经济舱中这些差异更为明显——就像我在最近的一次国际联合航空公司航班上意识到的那样——但我也注意到这一点在商务舱中同样存在。

韩国航空空姐手持的红酒。
韩国航空空姐手持的红酒。

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新加坡航空对其空姐的工作表现非常重视,他们经过了为期四个月的密集培训,包括礼仪和优雅等方面的关注,还有其他所需的安全课程。

事实上,今年我乘坐的所有三家亚洲航空公司都位列2023年Skytrax年度最佳航空公司机组榜单前20名。

新西兰航空公务舱乘务员。
一名新西兰航空公务舱乘务员。

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就个人而言,我并不在意。

La Compagnie的灰色卫生间(左上),Condor浴室内的漱口水等用品(右上),ANA的卫生间内的洗漱用品和镜子(左下),以及韩国的卫生间内的洗漱用品和马桶(右下)的俯视图。
La Compagnie(左上),Condor(右上),ANA(左下)和Korean(右下)的卫生间。

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我最近乘坐的联合航空的航班显示经济舱的卫生间有多么肮脏,卫生纸和满满的垃圾桶总是在我从伦敦飞往新泽西的旅途中的卫生间迎接我的。这与我今年乘坐的ANA和新加坡航空的经济舱航班形成了鲜明的对比。

幸运的是,其他航空公司的公务舱卫生间清洁方面并没有出现问题,我很喜欢各家航空公司提供的洗漱用品、面镜,甚至是坐垫。

ANA Boeing 777-300ER上的坐浴系统。
坐浴系统。

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只有少数几家航空公司提供坐浴系统,包括ANA和日本航空公司——这是有道理的,因为它们都是日本航空公司。在飞机上有这个设施确实改变了游戏规则。

此外,航空公司还备有洗漱用品,如乳液、漱口水、牙刷和牙膏。

此外,我还喜欢新西兰航空和新加坡航空的设计,前者有趣的壁纸,后者有一种仿木饰面,让人感到更加温馨。

ANA公务舱上的拉面。
ANA公务舱上的拉面。

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令我欣喜的是,这三家亚洲航空公司都提供了西方风味的餐点,同时还提供了文化菜肴。ANA提供寿司和毛豆,韩国航空供应传统的石锅拌饭,新加坡航空有面汤等。

新加坡航空的开胃菜,面包,主菜和悬浮岛甜点。
新加坡航空的开胃菜,面包,主菜和悬浮岛甜点。

Taylor Rains

我也非常喜欢新加坡航空的“悬浮岛”甜点,这是我在航空公司吃过的最独特美味的甜点。

这家航空公司还因其“健康餐”而闻名,这些餐点有助于在美国和新加坡之间的19小时飞行中控制饱腹感、胰岛素峰值和消化问题——我能感受到其中的差异。

韩国传统拌饭 - Bibimbap

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这道拌饭里面有切碎的牛肉、蔬菜、芝麻油和辣椒酱,我用了大约小管的3/4份量。

我认为味道非常完美,我喜欢可以根据自己的口味程度加辣椒酱,甚至可以用紫菜包卷起来。

La Compagnie 的餐食:布丁和点心(左上),松露扇贝和米饭(右上),三文鱼和花菜(底部)
La Compagnie的早餐布丁和点心(左上),松露扇贝(右上),三文鱼主菜(底部)。

Taylor Rains/Insider

这家航空公司自夸其美食是其机上产品的重要组成部分,甚至邀请米其林星级餐厅的厨师定制菜肴,而我发现他们切实兑现了承诺。

我所搭乘的航班上的餐食尤其独特,因为在扇贝上撒了松露——这是我在航空公司从未见过的开胃菜,但这家精品航空公司做得非常出色。三文鱼主菜和搭配的奶酪盘也非常美味。

机上餐食:Condor的开胃菜(左上),ANZ的早餐培根和水果(右上),ANA的便当(左下),新加坡的龙利鳕鱼和酸土豆(右下)
Condor的开胃菜(左上),ANZ的早餐(右上),ANA的便当(左下),新加坡的酸土豆(右下)。

Taylor Rains/Insider

正如预期的那样,ANA的餐食非常美味,Condor和ANZ的餐食也不错。

我特别喜欢ANA的奶酪盘、绿茶和便当盒,我对德国航空公司提供的各种开胃菜展示也印象深刻。

 

作者舱室的俯瞰视图

Taylor Rains/Insider

虽然我最喜欢韩国的食物和储物空间,但ANA在航空公司商务舱领域完全符合我最重要的标准:滑动门、足够大的平躺床让我可以舒展开来睡觉、当地风味菜肴(便当盒加分)、出色的机上娱乐系统,而且空乘人员会一直为我倒满茶杯。

整个机舱感觉就像一堆迷你酒店房间,每个房间都提供了完全的隐私和舒适的空间。我特别喜欢提供的睡衣、所有的储物空间,当然还有坐便器。

作者在新加坡A350商务舱中持杯自拍
乘坐新加坡A350商务舱从新加坡飞往纽约肯尼迪机场,这是全球最长的航程。

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这三家亚洲航空公司毫无疑问是我搭乘过的六家航空公司中排名前三位的(尽管韩国的747飞机让人非常恼火地没有WiFi,这使其在整体受欢迎度上落后于新加坡和ANA)。

与此同时,虽然Condor是一家廉价航空公司,但它击败了La Compagnie和ANZ。

我可以清楚地看到Condor为降低票价付出了牺牲——像隐私和储物空间——但是新座椅仍然是其老产品的重大升级,有直通过道和床垫。

由于缺乏直通过道和较少的隐私空间,La Compagnie的排名低于Condor。它的隔板太小了,而Condor的机翼给人更好的隐私感。

此外,德国航空公司还提供额外费用的“豪华座位”,位于前排,提供更多空间和更好的隐私。

空中新西兰的商务舱座椅的尴尬角度与紫色毯子。
与我对面的斜坐位从头部到脖子都是私密的,但是两侧的墙壁在睡觉时阻挡了邻座。

因为空中新西兰是我所坐的第一个商务舱,当时我肯定对此感到印象深刻,因为座椅可以完全放倒,有美食可享用。虽然角度有点奇怪,但我感觉除了中间区域露出的奇怪脚部外,我有一定的隐私。

但是,自那时以来我又坐了几趟其他商务舱的航班,该产品的不足之处变得更加明显。

电视屏幕令人困窘地小,储物空间也很有限。而且,我无法自己整理床铺,必须等待航空服务人员,这不太方便。

 

空中新西兰的商务舱与全日空相比几乎可以说是垫底的。当然,当斜坡机舱流行时它们的座椅还不错,但是市场变化促使像全日空这样的航空公司进行了改进,而空中新西兰仍然滞后。

总的来说,如果有其他选择,比如美国联合航空或澳大利亚的澳航,我不会推荐乘坐空中新西兰的商务舱,但对于需要长途旅行中睡眠的目的来说,它仍然非常舒适 – 而有时候这可能是您在极长途旅行中真正关心的唯一。