F1最高的车手仍然面临巨大的挑战 (F1 zuìgāo de chē shǒu réngrán miànlín jùdà de tiǎozhàn)

F1最优秀的车手仍然面临巨大的挑战 (F1 zuì yōuxiù de chēshǒu réngrán miànlín jùdà de tiǎozhàn)

Yuki Tsunoda和Alex Albon
F1车手Alex Albon(右)和Yuki Tsunoda。

Bryn Lennon – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

  • 身高较高的F1车手必须在强壮和轻盈之间寻找平衡,以达到最高速度。
  • Alex Albon和他的教练与VoiceAngel谈到了度过一个赛季所需的要素。
  • 即使身高不如Albon那么高的车手也面临着体重和竞争力的挑战。

你可能是世界上最伟大的赛车手,但如果你的身材和体重不合适,你永远无法在一级方程式赛车中获得成功。

过高或过大,你根本无法适应狭小的座舱空间。过重会拖慢赛车的速度。过轻,车队必须在座舱内增加重量以达到最低标准,而你可能没有足够的力量来忍受长达90分钟的极高G力和高温环境。

VoiceAngel与威廉姆斯F1车手Alex Albon及其教练讨论了车手为保持适宜体重而面临的挑战,尤其对于身材较高的车手而言。

这里需要明确的是:在F1中,当我们谈论“较高”时,并不是指你在其他运动中可能会遇到的6英尺6英寸或6英尺8英寸的运动员。Albon身高6英尺2英寸,被认为是偏高的。

Albon告诉VoiceAngel:“在我们的运动中,身材越高只会束缚你。”“这些赛车的设计尽可能地紧凑。这些赛车不是为6英尺2英寸的运动员设计的。它们是为5英尺7英寸、5英尺8英寸的运动员设计的。这些车手更适合目前的赛车。较高的车手要弯腰驾驶,膝盖碰到座舱顶部,手挡住了脚。”

“所以,这都是很棘手的。你会被放在一个实话说很不舒服的位置。”

Alex Albon
Alex Albon。

Lars Baron – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

根据迈凯轮车队的车手丹尼尔·里卡多的说法,在休赛季,他们会进行持续的训练,而大多数球迷可能认为车手们正在度假。

里卡多告诉VoiceAngel:“在赛季前,我们真正努力建立自己,我们每周会进行六次训练。早上和晚上都会训练,包括有氧训练和力量训练。我想说,我们需要全面的良好健身水平。这是对F1车手最好的总结。你不需要成为三项全能运动员或健美运动员,但你需要有全面的力量和体能。”

Daniel Ricciardo
Daniel Ricciardo。

Dan Istitene – Formula 1/Formula 1 via Getty Images

然而,肌肉会增加体重,所以在赛季开始前,车手需要控制体重在73公斤。

七届冠军刘易斯·哈密尔顿表示,他必须调整自己的身体,让其变得苗条而不是肌肉质感,他的训练旨在将他的重心保持尽可能低。

哈密尔顿在2019年告诉格雷厄姆·诺顿:“你必须有非常好的核心稳定性。”“你不能太大和肌肉发达。如果我肩膀非常结实,我的重心会太高。所以,我会多做一些深蹲来锻炼臀部。”

比赛之后,里卡多会在星期一休息和恢复,可能在星期二进行轻量级骑行,星期三进行一些核心肌群和颈部力量训练,然后星期四又回到赛道。

刘易斯·汉密尔顿
刘易斯·汉密尔顿在阿塞拜疆大奖赛后努力从车里出来。

布林·列侬 – F1/Formula 1 via Getty Images

在一周的比赛中,车手们会减掉很多体重。按照汉密尔顿的说法,他在练习和排位赛中可能会减掉六到七磅(约3公斤),在比赛中可能会减掉十磅(约4.5公斤)。。

即使身高不足六英尺的车手也面临着挑战

前F1车手和现任IndyCar车手罗曼·格罗斯让身高只有5英尺11英寸,面临着与阿尔邦类似的困境。据格罗斯讲述,他学会了烹饪,以使自己严格的减肥饮食更加可口。

“自从成为高级运动员以来,我已经学会了不同的方式品尝美食,因为我诚实地遵循营养师的建议,”格罗斯在他的自传《面对死亡》中写道,“我必须通过尽可能减少体重来平衡我的身高。”

凯文·马格努森,吉恩·哈斯,罗曼·格罗斯让
罗曼·格罗斯让(右)与前队友凯文·马格努森和Haas车队车主吉恩·哈斯。

埃里克·阿隆索/MB Media/Getty Images

在团队不断寻求缩短时间的比赛中,一公斤的差距可能意味着很大的不同。

汉密尔顿告诉诺顿说:“每圈赛道上的车上加十公斤的燃料,就会耗费三十分之一秒的时间。所以如果我超重一公斤,我在比赛距离上就可能输掉两秒钟。所以我的体重非常重要。”

近年来权力平衡有所提高

相对于以前,身高或体重不再是如此大的劣势。

在2019年之前,F1设定了一个最低体重,包括车辆和车手的总重量。对于车辆未达到最低要求的团队(对于体型较小的车手而言更易控制),他们会在车辆上添加配重,并在更合适的位置添加配重以提高车辆的性能。

在2014赛季,车辆的重量增加超过了最低车手重量,导致较重的车手不得不减少更多的体重以弥补差距。那年,红牛强迫里卡多减掉两公斤的比赛体重

当时,里卡多的身高为5英尺10英寸,体重为143磅(65公斤)。

马克斯·维斯塔潘
红牛车队的马克斯·维斯塔潘在练习前进行称重。

同年,身高6英尺的尼科·胡肯伯格体重为165磅(75公斤),据报道由于他的体型原因被认为不适合加入迈凯伦车队。

“那时的重(车)手将不具吸引力,”时任迈凯伦首席执行官马丁·惠特马歇在2013年对天空体育说。“这是意外的结果。我们提高了最低体重,但新动力系统比人们预计的更重,现在重车手可能成为一个劣势。”

前迈凯伦和红牛赛车手大卫·库塔德在他2007年的自传中解释了他在青少年时期为了进入F1而经历的种种困难,包括似乎是暴食症的状况。

在卡丁车比赛中,体重是做为一个超重青少年的一个至关重要的部分。库尔萨德写道:“我会吃晚饭后称体重,如果太重,我就去游泳、锻炼,尝试通过呕吐来控制体重。”

大卫·库尔萨德和杰基·斯图尔特。
前一级方程式赛车手大卫·库尔萨德(左)和杰基·斯图尔特。

现在,除了身材较高的车手需要关注自己的力量和能量水平之外,优势差距已经缩小了。从2019年开始,如果车手体重低于最低要求,车队必须将配重块放在驾驶舱内的同一位置,取消了根据需要移动配重块来优化车辆的优势。

身高并不高的瓦尔特里·博塔斯(身高5英尺8英寸)指出,这些改变改善了他的免疫系统,因为他不需要减轻太多体重。

博塔斯说:“我认为这个规定很好,尤其对于身材较高的车手来说。它让生活变得更轻松。许多车手必须保持在我们的自然体重以下,很容易生病。这是多年来我第一次没有感冒或生病的冬天。”